‧G14 水尾站                桃園縣蘆竹鄉南崁路二段加油站附近 交通部及地方政府考慮政府財政能力，擬興建優先路線（G04－G14－G32）長為17.2公里（含地下段10.2公里、高架段7.0公里），設13座車站（含地下車站9座、高架車站4座），估計優先興建路線總經費為609.08億元，預計110年底營運通車。

‧桃園捷運綠線路線方案示意圖

桃園縣政府為配合桃園航空城之規劃及地區之發展，提出桃園地區口字型快捷路網規劃構想，除現有核定之機場捷運、桃園鐵路高架化外，積極向中央爭取桃園都會區大眾捷運系統綠線（航空城捷運線），以形成整體路網。依桃園縣政府規劃航空城捷運線之路線係自桃園縣八德市至桃園縣航空城特定區，長度29.3公里（含地下12.5公里、高架16.8公里），設20座車站（含地下車站10座、高架車站10座）；其中都市計畫區內路段25.9公里，都市外區域共3.4公里，整體路線總經費為886.29億元，預計114年底營運通車。惟交通部及地方政府考慮政府財政能力，擬興建優先路線（G04－G14－G32）長為17.2公里（含地下段10.2公里、高架段7.0公里），設13座車站（含地下車站9座、高架車站4座），估計優先興建路線總經費為609.08億元，預計110年底營運通車。
為因應公共建設外部效益內部化之目的及協助地方政府整體發展之需要，地方政府必須依據交通部擬訂「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，提出本規劃路線與土地整體開發之構想，且其自償性必須符合自償率門檻及補助比例等規定。目前桃園縣自償性經費設算宜參酌地方發展條件，比照行政院核定相關案例之計算模式，於綜合規劃進行整體評估，並請桃園縣政府及交通部除應就路網間銜接之合宜性及運量估算確實性再審慎評估外，對於自償性之規劃內容等均應於後續辦理綜合規劃時，重新就地區未來實質發展提出適切規劃，以確實反應地區發展之狀況，俾作為未來審議之依據。

依桃園縣政府規劃的航空城捷運線路線為自桃園縣八德市至桃園縣航空城特定區，長度29.3公里（含地下12.5公里、高架16.8公里），設20座車站（含地下車站10座、高架車站10座）；其中都市計畫區內路段25.9公里，都市外區域共3.4公里，整體路線總經費為886.29億元，預計114年底營運通車。

但交通部及地方政府考慮政府財政能力，擬興建優先路線（G04－G14－G32）長為17.2公里（含地下段10.2公里、高架段7.0公里），設13座車站（含地下車站9座、高架車站4座），估計優先興建路線總經費為609.08億元，預計110年底營運通車。

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‧G13 蘆竹行政園區站       桃園縣蘆竹鄉中正路與南竹路路口 計畫範圍位於南崁新市鎮都市計畫區內之中央偏西側，東臨南崁溪、西側及北側以茄苳溪東岸為界、南至南竹路，面積為70.57公頃。本計畫區因鄰近南崁發展飽和之市街、區內擁有豐富藍綠帶資源以及其優良之區位，可善用生態、永續、生活等規劃概念創造兼具住宅、商業、行政等各類使用之優質新興生活區，使其達成兼具住宅土地支援、都市空間接合與發展觸媒機能之蘆竹新都心。

‧桃園捷運綠線G13(蘆竹行政園區站)計劃案圖

規劃構想

(1)住宅區：A.現有建築物拆遷不易之地區，劃設為住宅區(再發展區)，不納入區段徵收範圍，以減少建物拆遷之成本負擔。B.配合景觀住宅區之塑造，劃設住宅單元，鼓勵整體建築設計，營造親水、親綠之生活休憩空間。

(2)商業區：配合行政、商業中心之區域核心概念，於行政區周圍劃設商業區，並配合鄰近劃設之大型公共設施，形塑區域性發展之中心。

(3)車站專用區：桃園縣府刻正推動之「航空城捷運線」行經蘆竹鄉中正北路，並計畫於中正北路與南竹路口附近設置G13 車站，本計畫配合捷運車站之設置，特予劃設車站專用區。

(4)加油站專用區：南竹路北側之加油站，除配合道路系統規劃外，餘予以保留，另將其與變電所用地間之裏地一併劃設為加油站專用區，並於周邊劃設公共設施予以隔離，以降低對都市環境品質之影響。

(一)開發主體：主辦機關為桃園縣政府。
(二)開發方式：以區段徵收方式辦理整體開發。
(三)區段徵收處理原則

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‧G12 南崁轉運站                桃園市中正路與國道1號交口東南 因考量改善交流道地區道路交通環境、提高營運績效及搭乘便利、健全鄰近地區都市發展空間、執行可行性等因素，選擇位於「南崁新市鎮都市計畫」之農業區用地，北距桃園交流道約700公尺。桃園市中正路與國道1號交口東南側設南崁轉運站用地。

‧桃園捷運綠線G12(南崁轉運站)土地使用分區示意圖

基地為「南崁新市鎮都市計畫」之農業區用地，周邊土地使用分區亦多為農業區，東側過南崁溪臨近桃園交流道一帶，有恆街以南為經國特區第一期開發計畫，有恆街以北則為長榮貨櫃園區。與本計畫密切相關建設計畫，為國道一號五股楊梅段拓寬工程。
 
推估本轉運中心應設 12 座發車月臺、2 席公車彎、5 席計程車停車位、4 席接送小客車臨停車位、4 席接送機車臨停車位及 605 平方公尺以上之候車空間，初步估計需要基地面積約 4,000 平方公尺左右，加上綠化、公共空間等，以 5,000 平方公尺作為基地面積之基本需求。 

為具體落實轉運中心開發案之推動，在運具整合規劃方面，研提地區公路客運整合、高鐵青埔站轉乘、停車轉乘服務、車輛到站資訊整合等四項建議；而在配合措施規劃方面，則提出相關業者進入轉運中心、整合地區公路客運路線、售票與資訊服務配合措施等建議。 

本計畫規劃由民間機構興建、營運轉運站，並於期滿後，無償移轉予桃園縣政府，性質上係屬 BOT（Build-Operate-Transfer；興建、營運、移轉），由民間機構投資興建並為營運；營運期間屆滿後，移轉該建設之所有權予政府之模式辦理。基地之土地使用強度為建蔽率50%、容積率250%。

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‧A16橫山站                    桃園縣大園鄉橫山社區自強橋附近 A16橫山站位於大園鄉五權村橫山大埤東南側，周邊土地規劃範圍考量未來捷運車站設置後，影響的範圍及相對的天然界線。規劃範圍以捷運車站周邊500公尺半徑為原則，依縣道113(中山南路)、及新街溪河川區域為界，東側範圍配合天然埤塘至竹竿埤界，南北二側目前依雜生林帶範圍為界。

  
‧桃園捷運藍線A16(橫山站)車站平面配置圖

以永續發展及生態城鎮的願景，結合「大眾運輸導向發展」（TOD），選定A16捷運車站周邊土地為示範計畫區，依據生態城鎮規劃設計原則，針對A16站區之綠色交通、永續產業及生態社區之三生一體願景提出具體執行機制，並落實以期塑造具當地特色的健康生活區域，並將人類的活動以不危害的方式與自然生態環境整合。

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‧A15 大園站                   國道2號高速公路大園交流道附近 A15大園站位於大園都市計畫區南側約一公里處，緊臨國道二號高速公路大園交流道，東側為新街溪，屬非都市土地。本區附近為大園最繁忙的貨運倉儲集中地及縣道110道路，土地發展潛力高，但受桃園國際機場飛航管制區及噪音防制區之影響，並不適合高密度居住或生活機能使用。

  
‧桃園捷運A15站(大園站)計畫發展構想

A15(大園站)計畫區位於桃園國際機場聯外捷運系統路線行經桃園航空城計畫範圍內。根據行政院經建會函文交通部路政司指示桃園國際機場聯外捷運系統系國家重大建設，應儘早辦理相關規劃工作，並依照整體捷運的發展定位，建構一條「桃園綠活、人本綠行、永續綠都」的綠色生活廊帶。由於車站周邊地區尚未針對捷運通車後，引入人潮及活動對當地產生之需求或影響進行規劃，並納為長期土地利用或空間發展的控管機制，恐將會因航空城計畫發展的帶動，導致非都市土地車站周邊成為未來發展的盲點，甚至危害航空城目標的實踐。

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‧A11 坑口站                   桃園縣蘆竹鄉坑口村附近 A11坑口站位於大園（菓林地區)都市計畫區北側，鄰近航空城自由貿易港相關產業區，未來將成為大園(菓林)都市計畫區內居民及自貿區員工對外交通的重要地點。由於車站具備相對較為優勢的交通轉運功能，捷運通車後勢將引入大量交通量，對車站周邊地區進行整體規劃。

  
‧機場捷運A11站(坑口站)周邊發展定位圖

A11坑口車站周邊土地規劃範圍，考量未來捷運車站設置後，影響的範圍及相對的天然界線。捷運車站南、北側依適當的深度配置，南側範圍主要以南崁溪的河川區域計畫線為界，另以坑菓路連接大園菓林都市計畫區，西側範圍則至坑菓路與自由貿易港區銜接，東側範圍線主要以山菓路及興建中的捷運蘆竹機廠路權範圍線為界。

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‧A10 鼻山站                   桃園縣蘆竹鄉南山路山鼻橋南側 機場捷運山鼻站(A10站)位於南崁新市鎮都市計畫東北側，行政區域屬蘆竹鄉，縣府積極推動機場捷運山鼻站(A10站)周邊土地整體規劃，避免零星開發導致都市發展失序，並保留既有的空間與環境紋理。南崁新市鎮都市計畫現況人口約240,000人，已超過現行計畫人口150,000人，現況人口佔計畫人口之比例達162%，都市發展已飽和，確實有增加都市發展用地的需求。

  
‧機場捷運A10站(山鼻站)計畫發展構想

保留既有紋理 坑子溪河川區域線內劃設為河川區及綠帶。埤塘保留維持既有功能，規劃為公園，可供作生態景觀公園，維持埤塘生態環境。既有主要灌排水路依地形延伸劃設6公尺的綠帶，以明渠的方式保留。原有道路之通行功能予以連接維持，避免因計畫區開發而阻斷。

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‧A7 體育大站                   龜山鄉文化一路與青山路交口北側 機場捷運A7站區位屬桃園縣龜山鄉，南側緊鄰臺灣體育大學、長庚大學；西側為華亞科技園區，面積約226.78公頃，共規劃住商用地90.67公頃、產業專用區66.88公頃及公共設施用地69.23公頃，將以區段徵收方式取得區內土地，開發費用預計約需245億元，為減少政府之財務壓力，將朝引進民間資金方式辦理，以產業專用區辦理預標售，回收開發費用，並取得約15.71公頃之住宅區土地興建4,000戶平價住宅，預計102年完工。

配合林口地區都市發展，及機場捷運系統將於民國103年全線通車，結合大眾運輸導向發展模式(TOD)與生活機能，積極開發捷運系統沿線站區周邊土地，以兼顧捷運運量與營運成本，及提供合理價位住宅，並規劃產業專用區吸引科技廠商進駐，內政部擬具「改善庶民生活行動方案－機場捷運沿線站區周邊土地開發-A7站區開發案」興辦事業計畫，並於99年3月10日核定。

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‧五楊段拓寬工程                 路線北銜汐五高架，南止於楊梅收費站北端，全長約40公里 （中山高里程約31公里至71公里），其中路堤路塹段長約6.3公里 ，橋梁段長約33.7公里 。 起點至泰山轉接道間及中壢戰備道以南至終點路段為雙向各2車道，餘泰山轉接道至中壢戰備道間則採雙向各3車道配置。

  
‧中山高五楊段拓寬工程計畫路線圖

計畫名稱： 國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫

主辦單位： 交通部臺灣區國道新建工程局

計畫期程： 97年12月至101年12月

計畫範圍： 本工程北銜汐止五股高架段，南止於楊梅收費站北端，總長約40公里。 

工程內容：

1.車道配置：起點至泰山轉接道間及中壢戰備道以南至終點路段為雙向各2車道，餘泰山轉接道至中壢戰備道間則採雙向各3車道配置。

2.設計速率：起點至林口路段（中山高里程31公里至47公里）間丘陵區：100公里/小時。林口路段至終點（中山高里程47公里至71公里）間之平原區：120公里/小時。

3.交流道或匝道配置：

‧設置西向匝道銜接國道2號，服務往來桃園機場車流。

‧於泰山、中壢戰備道路段設置轉接道，提供「中山高」與「拓寬段」車流轉換。

‧改善中山高桃園交流道，設置集散道路銜接中正路，以分散車流。

計畫所在縣市： 新北市、桃園縣 。

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‧二號拓寬工程                   容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求，客貨運進出順暢，促進經濟發展。增加50％～100％道路容量，提高國道2號主線與地區行車效益。 落實節能省碳政策，完工後每年約減少二氧化碳排放量8,030公噸；以30年評估年期概估，節省行車、時間成本190億元。增設大園支線便捷大園工業區（5000輛/日）客貨運輸，提高工業產能輸出。 計畫所在縣市： 新北市、桃園縣

  
‧國道二號擴建工程路線圖

國道2號機場系統交流道以西路段拓寬為8車道，以東路段拓寬為6車道。辦理大園、南桃園、大湳及機場系統、鶯歌系統等5處交流道改善工作。辦理橋梁耐震補強工作。增設大園支線，銜接台15線，紓解由大園交流道至大園工業區旅次。

為改善主線尖峰時間易壅塞路段及交流道車流，擬定分階段提前通車計畫，桃園國際機場至機場系統交流道路段：交通部已督促高公局於100年9月1日前完工通車，讓返國參加一百年國慶活動之海外僑胞及外國觀光客看到國家門面之全新氣象。

機場系統交流道至鶯歌系統交流道路段：仍按原計畫核定期程，除南桃園交流道至大湳交流道主線拓寬於101年5月完工外，其餘路段於100年底完工通車。大園支線與國道2號拓寬工程分開處理，另案辦理可行性研究及規劃設計作業。

主辦單位： 臺灣區國道高速公路局
計畫期程： 92年1月至101年5月〈施工期程為98年3月至101年5月〉
計畫範圍： 國道2號全線（20公里）。

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周五黃金價格收報：1721.50美元盎司，盤中最低下探於1703.69美元盎司，周五最高亞洲盤最高上探於1734.40美元盎司，形態上周五也觸及了20日均線，目前相對也受到20日均線的支撐。

央行動態：美聯儲主席伯南克上周五呼籲美國重建房地產市場，並指出該國房價和銷售已經對經濟構成嚴重拖累。他說，"美國房地產市場現狀已經拖累的經濟快速發展，因為房地產糟糕表現已經打擊了建築業活力和就業增加，美國需要繼續發展並執行政策舉措幫助房產市場複蘇，美國嚴苛的抵押貸款信貸條件阻礙了美國貨幣政策發揮作用。”

為了強調房地產市場在經濟中所扮演的關鍵角色，伯南克說，"我們的目標之一就是，使美國民眾了解到房地產複蘇在經濟中所扮演的核心作用。"伯南克還表示，近期看到了一些好消息，包括勞動力市場狀況，這是令人感到欣慰的，但是該國金融體系在能被稱之為健康之前仍需解決信貸狀況過緊的問題。

美國克利夫蘭聯儲主席皮納爾托上周五一個參會上表示，令人沮喪的房產市場問題對美國整體經濟複蘇構成重大不利影響。他表示，"地產財富下滑已經抑制了消費者支出，挫傷了信心，並減少了小企業可獲得的信貸。這是美國經濟複蘇面臨的顯著下行風險。"此外，多名美聯儲決策者今年年初時表示，美國政府應嘗試新措施以刺激住房市場、幫助提振經濟增長。

歐洲方面：

歐洲央行行長德拉基上周四在央行利率決議後的新聞發布會上稱，歐洲央行將獲利重新分配給歐元區成員國的做法並不違反央行貨幣融資規定。在被問及歐洲央行將如何處置所持希臘債券時，德拉基首先表示，歐洲央行將債券出售給歐洲金融穩定基金(EFSF)，若承擔損失，那將違反央行的貨幣融資規定。

上周的希臘債務談判方面，希臘聯合政府各政黨遲遲不能就財政緊縮方案達成協議，國際援助方針對第二輪援助希臘計劃同樣分歧重重。當周，標普500指數累計小幅下跌0.17%，收於1342.64點，出現了連續六周以來的第一次，也是2012年首次單周下跌，與去年同期相比上漲6.76%。

伊朗最新動態：伊朗數十萬民眾11日在首都德黑蘭舉行大規模集會，紀念伊朗伊斯蘭革命勝利33周年。伊朗總統內賈德當天上午在出席紀念儀式時說，伊朗將在隨後數天內宣布新的“重大”核進展。

機構持倉方面：黃金ETF加倉0.31噸，最新持倉顯示1278.65噸，白銀ETFZ周六加倉36.27噸，最新持倉顯示9700.53噸。

今日信息指標方面：

07:50 日本 第四季度實際GDP初值(季率)

2-13奧巴馬公布美國2013年預算提案。

2-13希臘提交債務交換最終協議給民間債權人的最後期限。

盤面解讀：

周五黃金價格收報：1721.50美元盎司，盤中最低下探於1703.69美元盎司，周五最高亞洲盤最高上探於1734.40美元盎司，形態上周五也觸及了20日均線，目前相對也受到20日均線的支撐。上周五全日漲跌幅為：-0.38%。國際銀價上周五收報：33.54，全日漲跌幅為：-0.89%，建議觀望為主，最佳多頭點位在1690~1700美元盎司區間。蠟燭圖方面呈現出，下影線較長的中型實體陰線。白銀價格也收盤於五日均線與十日均線之下。目前價格正膠著於33.80~34.00。下方20日均線，目前價格33.00附近形成一定的支撐。白銀仍舊建議觀望。除非到了較佳的多頭點位32.4~32區間的時候。


【鉅亨網】

桃園航空城規劃概念   台灣正處在物流運籌浪潮的「核心熱區」當中，身為台灣國家門戶的桃園國際機場，擁有距亞太重要城市平均航程最短的先天優勢，區位優於韓國仁川機場，並與荷蘭史基浦機場同屬運籌樞紐機場。因此「桃園航空城計畫」被列為愛台12項建設之旗鑑計畫，政府將於2020年前投資1.2兆投資開發相關建設，提升臺灣國際競爭力。   ‧兩岸直航，開啟亞洲航運新世代   ‧從桃園國際機場飛往亞洲新加坡、東京、首爾、香港、上海等五大機場，平均飛行時間僅需要2小時55分   ‧位於東北亞、東南亞黃金雙航圈中心，向北可連結東京成田、首爾仁川、上海虹橋；向南連結香港赤臘角、新加坡樟宜，與亞洲各機場城市相較，最短的航行時間

桃園航空城整體分區規劃主要以交通部提出之「荷包蛋理論」進行規劃。機場主計劃區和周邊特區猶如「蛋黃」，開發主體為中央政府，同時參酌國際先進機場的組織條例及營運模式後研擬「桃園國際機場園區發展條例草案」，主要概念係以「國營公司」方式目前國際機場園區發展條例已於立法院三讀通過；特區外圍則如「蛋白」，回歸地方政府都市規劃，分享特區溢出的經濟效益。   蛋白蛋黃架構  造就桃園航空城 航空自由貿易港區與六大國際商務機能特區共同打造共榮共享的亞太轉運核心。   蛋黃：航空自由貿易港區 由機場專用區與自由貿易港區組合而成的蛋黃，以『國營』國際機場園區股份有限公司方式經營管理，由交通部民航局管轄。   蛋白：桃園航空城 由濱海遊憩地區、生活機能地區、航空服務生活地區、農產加值產銷地區、機場相容產業區、經貿展覽園區等六大區域所組成，提升航空城內企業廠商競爭力與航空城本身商業、生活、觀光等機能發展，以航空相關產業為軸心，以經貿展覽商務機能為軸線，畫出圓滿航空城。

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行政院長陳冲昨（10）日表示，資本利得稅包括不動產和證券兩大部分，未上市櫃股票的資本利得稅在最低稅負制中已經有了，未來要討論的是公開上市股票的資本利得稅，目前是免稅的。

陳冲昨日出席台北電信展，面對媒體詢問資本利得稅是否有新進度時，做出上述表示。陳冲指出，這部分要問財政部長劉憶如，劉憶如也還要向各界請教。

陳冲指出，資本利得稅有兩種，一是不動產的資本利得，另一是證券市場的資本利得。目前所得稅法第14條之1已經有資本利得稅的概念在裡面，只是有沒有落實的問題，因此在財產上的資本利得稅已經有了。

至於股票市場的證券資本利得稅，陳冲說，最低稅負制中對未上市、上櫃股票有資本利得是要定額課稅的，只是公開上市股票目前是免稅階段，「所以我想他們要討論的是這個部分」。

馬總統第二任要推動稅制改革，是否課徵資本利得稅備受外界關注，陳冲昨日的談話顯示，稅制改革將就上市股票的資本利得稅進行討論，但是否開徵或復徵證所稅，財政部還要聽取各界意見。

閱報祕書／資本利得稅

資本利得稅（Capital Gains Tax, CGT），是對資本利得（低買高賣資產所獲收益）課稅。常見的資本利得如買賣股票、債券、貴金屬和房地產等所獲得的收益。目前並不是所有國家都課徵資本利得稅。

目前我國稅制對證券交易所得及土地交易所得免所得稅，以致常被誤以為國內對資本利得不課稅，事實上現有稅制雖無資本利得稅之名，但有針對資本利得課稅之實，包括對不同型態所得與財產的資本利得，課以不同租稅性質的負擔。


【經濟日報】

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看壞後市？求售華國飯店、大台北華城周邊等多筆土地

手握兩百億元現金的「現金王」英業達會長葉國一，近幾個月在市場求售不動產與物業，根據本刊調查，他投資的不動產，向銀行質押設定金額高達一六二億元，高額數字令人震驚。

元月初，不動產仲介市場流傳一份待售物件名冊，記載不少台北市精華地段大樓與土地基本資料與售價，其中赫見台北市林森北路華國飯店、新北三峽大板根森林溫泉度假村與新北新店大台北華城土地三筆知名標的，據了解，賣方就是近年由科技業轉戰房地產的英業達會長葉國一。

這幾年葉國一陸續投入約兩百億元，掌握土地面積逾五萬坪，儼然成為新地產大戶，前年葉國一曾說，「電子業是『茅山道士』（毛利率僅三％到四％），但土地放在那卻會幫你『白天也賺錢，晚上也賺錢』，相較之下，房地產太好做了。」這句話言猶在耳，如今葉國一卻計畫大舉出脫房地產，引起外界側目。

除了在市場求售房地產外，手握兩百億元現金的葉國一，真正投入房地產的現金並不多，本刊調查，他投資的不動產向銀行抵押設定一六二．○五億元，實際貸款金額約一三五億元，高額的數字令人咋舌。

進軍房地產 慣從複雜不良債權下手

攤開葉國一的房地產質押設定狀況，大致分為兩種類型，第一種是借錢給朋友幫忙度過難關的案子，例如，華國飯店與大板根，除了公司本身向銀行聯貸，葉國一本身也是該公司的債權人，例如華國飯店就向葉國一的國協投資、銓誠資產管理借了二十一億元。

第二種是，葉國一直接買斷土地的案子，包括高雄「國硯」、新店大台北華城土地、松山火車站對面土地、三重太子汽車舊廠等，主要是用他個人名義、投資公司摩天開發、華國總經理廖裕輝等向銀行借款九十八億餘元，僅「國硯」、「國玉」已進入推案開發階段，待完工後按銷售狀況回收資金。

事實上，葉國一大舉進軍房地產，是在二○○八年的房價高峰以後。打開他的房地產名冊，可以看出他喜歡從複雜的不良債權下手，例如高雄亞太財經廣場，原本是宏總集團總部，他在法院拍賣過程中，以債權承接標的物，將債權順利轉換為物權，儘管過程冗長，但可以低價取得物美價廉物件。

除亞太財經廣場外，葉國一持有的台南開元段土地，手法如出一轍，先投入約六．三億元買下不良債權，再透過拍賣程序，以十．四四億元拍定價，成為該地所有權人。此外，葉國一還持有新店五峰國中附近一筆大面積土地的債權，此塊基地打算推出大型別墅案，規模上看一五○億元，可望為他創造不錯的獲利。

葉國一像獵豹瞄準物件，耐心等候時機出手；但計畫趕不上變化，台灣房市景氣反轉，不少建商看壞後市，熟悉葉國一的朋友也說，「最近葉董心情不太好，除了英業達的事要煩心，尤其去年政府打房後，讓走了好幾年多頭的房地產景氣停滯，也讓葉國一感受到房地產的不確定性增高，因此，只要有人出好價錢，不排除將手上幾宗房地產案提前『獲利了結』出場。」

其實，去年下半年奢侈稅上路後，從葉國一的投資動作即略見端倪，他曾公開表示，「今年只進了一筆土地」、「將放慢房地產投資腳步」，但葉國一沒有說出口的是，如果有好價錢，不排除處分他名下的房地產。根據了解，葉國一最想處分的是華國飯店、大板根森林溫泉度假村與新店大台北華城土地這三個物件。

奢侈稅上路 三物件列為處分目標

○八年，葉國一把英業達交棒專業經理人後，認為「有土斯有財」的他，就加碼布局房地產。

○三年，他在英業達股東會後，提到要在台北市士林官邸旁蓋祖厝，當時他斥資八億元陸續買進二千坪土地，重劃後分回六八六坪精華用地，換算每坪成本約一一六萬元，以目前當地土地行情超過二百萬、周邊豪宅每坪單價也高達一三○至一五○萬元來看，雖然未處分，但葉國一的潛在獲利可觀。

○四年，葉國一砸下二十四億元，接手華國飯店，當時純粹為了幫好友── 華國飯店總經理廖裕輝解決財務危機，目前，華國飯店除了向國泰世華借十九．二億元，也欠葉國一名下的投資公司國協投資、銓誠資產管理二十一億元，這個數字大約是葉國一買下華國債權的金額，惟葉國一本來就無實際經營華國飯店，因此想處分獲利了結。

「華國飯店的價格一路從三十五億元喊到五十三億元，每坪地價六八八萬元，但買方出價始終無法達到葉國一期望的金額。」一位房地產仲介透露，沒有出價五十億元以上，應該不會成交。

葉國一另一個想處分的標的，是○九年插股的三峽大板根森林溫泉度假村旁邊的土地。當初大板根面臨法拍，葉國一先買下入口兩千坪土地，並出面向銀行擔保，才讓大板根免於拍賣命運。

據了解，葉國一想賣大板根，主要是他與大板根董事長蔡春隆理念出現歧見有關。

雖然兩千坪土地就位於大板根門口，但使用分區為森林區，有很多開發限制，且必須與大板根共同開發才有價值，甚至要連大板根一起吃下，才能發揮最大效益，這也是讓買家興趣缺缺的原因。

毛利勝電子 科技大亨轉當地產大戶

真正讓葉國一在房地產嘗到甜頭，應該是○八年，高雄漢來飯店對面的豪宅案「國硯」。當年，葉國一因幫忙亞力山大健身俱樂部解決資金缺口，亞力山大倒閉後，葉國一也成為受害者，後來國揚集團創辦人侯西峰建議葉國一買高雄新田路土地，希望兩人可以藉﹁國硯﹂推案，把他們在亞力山大虧的錢賺回來。

國硯占地一五二○坪，是國揚○四年底自台肥手中取得，每坪單價僅四十二萬元，之前一直作為漢神百貨停車場；因取得時間早，○八年國揚賣給葉國一，處分利益高達八．二億元，僅四年時間，光賣土地就獲利近一倍。

國揚為了實現獲利及取得營運資金賣地，與葉國一採「合建分售」方式推出豪宅，總銷金額一百億元，地主葉國一占三成，建方國揚占七成，葉國一可分回的金額至少有三十億元。

房市走下坡 地產大戶大舉出脫物業

高力國際總經理劉學龍指出，今年住宅銷售率不樂觀、短期內投資客又不會回籠，市場會有不少物件拋售，尤其是兩、三年前買在房價高點的不動產，背負龐大利息壓力，「再怎麼有錢，也禁不起景氣拖磨。」

除了面臨房市下滑壓力，去年初，英業達搶進太陽能廠益通後，原本前景看好的太陽能產業，旋即因供需以及庫存因素，景氣急轉直下；益通去年元月營收還有十七．六億元，去年十二月營收卻不到億元；益通股價更從每股二十二元，一度跌到九．一一元；太陽能產業不但未照亮英業達，反而成為營運的不確定因素。這些恐怕都造成葉國一很大的壓力。

葉國一由科技業跨足房地產業的故事，過去幾年屢屢成為業界美談，但房地產業景氣的高度波動性，也著實讓這位科技業大老上了寶貴一課；尤其今年房地產景氣仍多空未明，葉國一應該也亟欲對外證明，在這波房地產大浪中，仍能平穩掌握自己的船舵。

華國飯店：把買主找出來再說啦

針對葉國一處分華國飯店，華國飯店回應，「賣掉幹麼？幾年前就有人在傳要賣，都是亂傳的，我們沒有要賣。」華國飯店還對本刊記者說，葉國一不想澄清，因為覺得「外界太低估他的現金實力了。」

據了解，市場有不少傳聞說陸資、港資要買華國飯店，直到上個星期還有人透過關係，要介紹客戶買華國飯店，但華國飯店方面都說，「把買主找出來再說啦。」也間接證實華國要賣的說法，並非空穴來風。

據了解，高雄國硯豪宅已經銷售70億元，大台北華城國玉六戶結案獲利，之後二期、三期看怎麼推。至於一年多前由廖裕輝掛名的摩天開發公司，買進的新北市新店區秀岡段15000坪土地，也與寶徠建設簽好合建契約，1月18日才剛送件申請建照，該案將由寶徠主導。

(中時電子報)

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房市冷到爆，今年元月台北市買賣移轉件數創下SARS以來新低，仲介業經營備感辛苦，但永慶房產集團旗下三大品牌穩定展店，元月逆勢展店10家，成為全台唯一持續成長的房仲業者。永慶房產集團總經理廖本勝表示，永慶今年營收挑戰營收百億元，以穩居兩岸房產龍頭為目標。

雖然今年房市漸擺脫兔年量震盪價平態勢，然元月的台北市買賣移轉件數仍處低迷，全台元月份房仲展店數淨增加的廠商僅1家。廖本勝說，永慶三大品牌元月展店10家，直營的永慶房屋增加4家，加盟的永慶不動產和有巢氏各增加4家和2家，相較其他房仲的關店狀況，永慶在展店方面穩健成長。

市佔率部份，永慶統計，目前集團的房仲店數稱霸雙北市、新竹、基隆宜蘭花蓮及南高屏等9縣市，全台店數占整體市場的27%。

廖本勝指出，3年前永慶房產集團許下31122目標，包括3年內台灣達到1000店，總服務佣金收入金額100億，市占率20%，培養20個總經理。今年度，相關的目標可望達陣。今年永慶集團在台灣通路據點將達1000家店，包括永慶房屋250家，永慶不動產420家，以及有巢氏房屋330家，拉大與同業分水嶺。

他表示，今年房仲版圖將大洗牌，體質不佳房仲業者將退出市場，當其他房仲業者看空房市，永慶逆勢成長，可望成為不景氣中的贏家；而今年總店數千店，成交市占率突破20%，將可達成。

他並預估，去年全台房地產因歐債危機，以及國內打房查稅措施，還有房貸信用管制，造成第4季交易量大幅萎縮，如今隨著馬政府連任，新財經內閣上任帶動股市一輪的上漲，也使得購屋信心逐漸恢復，交易量緩步回升。惟目前市場買方對價格仍有修正期待，預計未來1年住宅產品有5~15%修正空間，商用市場因兩岸題材發酵因素，將會有量增價平的表現。

大陸市場部份，廖本勝則表示，大陸打房來勢洶洶，上海永慶去年逐步減緩擴張速度，且整併一些門店位置比較不好的店，截至去年12月底止店數維持41店，但上海永慶成交量仍居上海地區台商第一。

廖本勝指出，上海房仲做法以加強開發租賃案及一、二手房聯動銷售為主流，上海永慶與當地建商合作，擔任call客角色，未來將提升經營品質為目標。他強調，大陸打房預計今年下半年落底，永慶審慎布局，仍以大都市為主要拓點目標，下半年將加速腳步，致力成為兩岸華人房產龍頭。

(MoneyDJ 財經知識庫)

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從美國房市的數據來看，房地產行業仍未完全進入大幅回升的情況，因為在一個正面的房地產數據公佈之後，總是緊接著一個較差的數據出現，感覺上房地產市場已經走出谷底，但復甦的情況像是「走兩步，退一步」，這樣的狀況與2009年整體經濟復甦的情況類似。在1月份，美國房屋價格數據出現好轉，但待完成房屋銷售以及新屋銷售量卻並不如我們先前所預期的。雖然，狀況不是太差，但相較於過去數個月內房地產行業的強勁表現，該行業似乎失去成長的動能。

根據美國政府的新訂單數據顯示，美國製造業，尤其是汽車以及航空業出現好轉跡象。通膨調整後的GDP於2011年第四季成長2.8%，這樣的數據在過去幾個月內可能會被市場正面看待，但現在卻令投資人感到失望。此外，因為GDP成長的主要動力是來自於較高的庫存量，因此市場投資氣氛並未因GDP數據改善而受到提振。2011 年第4季的GDP數據比我先前所預期的更難以解釋；不過，我們卻從相當重要的消費者數據中，觀察到優於預期的數據表現，以及第三及第四季消費成長速度加快的跡象。

財報好壞參半

美國企業財報數據並不是完全偏屬正面，而是呈現好壞參半的情況。Apple (APPL)第四季獲利強勁，但Ford(F)的財報卻令人失望。僅管製造業者整體業績表現強勁，但其在中國的製造業務大多呈現放緩趨勢；令人驚訝的是，歐洲市場對這些企業卻帶來較少的負面影響。金融產業的財報數據則相當混雜，數據的好壞取決於公司所提供的產品及其所服務的市場，房地產公司的財報也是好壞參半。整體來看，即使美國經濟持續有不錯的表現，但美國企業盈利仍有可能受到中國以及歐洲市場的影響，而繼續放緩。

美國聯準會(Fed)承諾將維持低利率至2014年底

一月底最大的新聞，便是美國聯準會(Fed)計畫維持低利率至2014年底。對於這項大膽地延長低利率期間的動作，市場人士皆感到相當訝異。

雖然，這項策施可能會有利於部份的投機客取得商品投資上的融資。然而，低利政策卻開始對個人所得以及儲蓄者造成實質的負面影響。此外，這樣長期的低利政策必定會使考慮購屋者降低購屋的急迫性，而欲進行大量資本支出的企業也可能因而延後投入資本。雖然，這項政策對於目前美國股市具有激勵作用，但在利率長期維持在較低水平，尤其是歐洲市場仍存有不確定性的情況下，立即性的投資動作是否合適呢?

GDP呈現上漲走勢，但其中仍有ㄧ些紛雜的趨勢存在

美國第四季實質GDP成長率為2.8%。但由於市場普遍預期GDP成長率將達到3.1%，這樣的結果仍無法令市場投資人滿意，而且對於存貨增加為推升GDP的主要因素的這個事實，更令投資人感到失望。不過，消費者數據仍優於先前之預的，我們對於GDP的整體成長狀況抱持正面的看法。

數據顯示，GDP整體維持成長的趨勢(至少截至目前為止，仍呈現上揚走勢)，而這也是一個偏向正面的訊息。日本海嘯所引發的供應鏈問題、阿拉伯地區政治情勢緊張導致汽油價格上漲，以及異常的氣候狀況，皆導致美國經濟在2011年上半年出現停滯的情況，不過這個狀況在下半年便出現了逆轉。

然而，這個2.8% 的經濟成長率並不代表該數值可以作為未來GDP成長的基準水平。

目前幾乎所有的經濟學家皆認為2012年上半年，美國經濟的成長率較不可能會超過2%，如果第一季還沒跌至2%以下已是十分難得的表現。良好的氣候狀況、汽車生產量回歸常態、存貨增加，以及零售業就業機會的轉變，皆是造成去年第四季GDP上升的原因。

事實上，2010年第4 季至2011年第4 季1.6%的經濟成長率較能夠代表美國經濟目前的成長水平。美國經濟在2012年要以2%至2.5%的速度成長，相對來說的機率較低。

整體而言，美國GDP數據多符合預期，但其中仍有ㄧ些令人感到意外的數據:在第4 季，美國消費成長速度加快，而消費則是美國GDP中最大的組成項目；雖然，美國消費服務成長速度再度出現停滯的情況，但美國消費品支出的成長速度卻格外強勁。

真正令人感到訝異的則是政府支出的部份，該項目使美國GDP數字減少約0.9%，也是該項目自美國經濟於2009年復甦以來，表現倒數第二差(如下表)的數值。政府支出下滑與美國政府刪減國防支出有關；而其他的政府支出項目中，大部分項目亦出現下滑的情況，而這則與近期的趨勢相關。

在經歷兩季的下滑之後，存貨大幅增加，對GDP成長貢獻度最大

存貨增加對美國GDP 的貢獻度比先前預期的還要大，而投資人也對此感到擔憂。在美國第4季2.8%的GDP成長率當中，存貨便貢獻了1.9%，推測汽車存貨的增加與減少，是造成該項目異常波動的原因。此外，毎當進口量大幅增加時，庫存水平也都會隨之增加。而日本進口汽車庫存量的增加，應是造成本次整體存貨增加的主要原因。

房市消息紛雜: 價格上漲、銷售下降

一月底，美國聯邦住房金融局提供了房地產市場中唯一的利多消息。根據該機構的數據顯示，在2010年11月份，美國房地產價格出現止跌反轉走勢，價格反彈了1.1%。預計在二月初，我們應能從Case-Shiller House Price Index這個綜合性指標中觀察到類似的結果。

但新屋銷售以及待完成房屋銷售數據則令市場感到些許失望。不過，目前並未觀察到市場上存在任何因素，能夠扭轉對2012年房地產市場將會有所改善的預期。而晨星的首席房地產分析師Eric Landry對近期美國的房地產新聞所作的分析如下:

2011年12月份的新屋銷售量相當令人失望，不過我們應將會見到趨勢反轉的情況。12月份新屋銷售量較去年同期下降7.3%，經過季節調整並年化後下跌至307,000套。這個數據與前3個月所見約300,000套的較低水平保持ㄧ致。其中美國中西區的新屋銷售較去年成長37%，是成長最多的區域，而西區則下跌了29%，南區則微幅下滑，東北區則持平。有幾間建商先前表示它們在12月的銷售量相當穩定，相較之下12月份這樣的數據有些令人失望。這有可能是因為這些建商皆是市場上較具競爭力的公司，因此它們能夠提出較同業競爭對手亮眼的數據，但這並不能代表整體房地產市場有所改善。但以較樂觀的角度來看，全美新屋庫存持續處於較低水平，在12月份更下跌至157,000套，創下歷史新低。如果新屋銷售量回升，目前的庫存水平將無法繼續滿足這些增加的銷售量。因此，ㄧ旦我們發現市場出現反轉，將可見到房屋銷售量會有優於預期的表現。

12月份的待完成房屋銷售數據欠佳，顯示今年1月份的成屋銷售數據恐怕難有出色的表現。美國全國地產經紀商協會所編制的12月份成屋簽約銷售指數較11 月下降3.5%來到96.6，但較去年同期增加5.6%。不過，這個增幅是自今年4 月以來最小的幅度，顯示該產業在進入春季這個相當重要的銷售季度時，出現了成長動能減弱的現象。不過，正如同新屋銷售數據一樣，中西區仍有最為強勁的表現，中西區的待完成房屋銷售較去年同期增加13%，而東北區則表現最差，較去年同期下跌1%。


(本文由美國晨星撰寫，晨星台灣編譯)

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自從遺贈稅從50%降為10%後，有個富爸爸真的會讓人很羨慕！因為贈與、繼承棟數連年刷出歷史新高，據內政部統計，2011年繼承棟數達41,198棟，贈與棟數達39,655棟，分別成長5.62％與11.51％，顯見富人越來越善用繼承與贈與的節稅管道。

住商不動產企劃研究室主任徐佳馨指出，遺贈稅降至10%，在2009年正式上路以來，吸引大筆資金回流，也讓不動產成為富人財富規劃的重要一環。國人「有土斯有財」觀念根深蒂固，不動產又採土地「公告現值」做為課稅基準，而非「市價」課稅，因此成本遠較市價更低。

舉例來說，若帝寶每戶的土地持分25坪，以「公告地價」143萬計算，價值3,575萬，再加上房屋公告價約1,000萬，總計有4,575萬要計稅，以10%計算，也就是課457萬元的稅；比較一下，如果富爸爸以帝寶「市價」約兩億元估算，課徵10%的稅率，就要兩千萬元，價差近五倍，這也就是為什麼富人越來越會善用「遺贈取代買賣」，來逃避奢侈稅高稅金的主因。

至於坊間盛傳「以贈與取代買賣」來規避奢侈稅的作法，是否可能也是對贈與棟數產生相當「貢獻」的原因，徐佳馨分析，與前年相比，去年8月明顯量增，加上去年上半年與下半年贈與棟數差距較前年為小，下半年量增原因是否是6月上路的奢侈稅，給了市場無比的想像空間。不過奢侈稅罰得很重，短時間內「贈與取代買賣」應不致蔚然成風。

就五都表現來看，新北市連續兩年蟬聯贈與繼承雙冠王，就棟數來看，繼承增幅表現平均，僅台北市與台南市增幅較少，而贈與移轉就頗值得玩味，就量體上，新北大增813棟，數量傲視各都，就幅度上，南部增幅明顯，其中高雄市達16.92%，台南市更達24.52%。徐佳馨認為，贈與稅節稅效果驚人，南部富爸似乎開始以此作為節稅工具。

徐佳馨分析，不動產向來是富人財富規畫的重要管道之一，自從遺贈稅大幅調降至10%後，確實讓大筆資金回流房地產市場。隨著M型化社會趨勢日漸明顯，預估「富爸爸效應」將持續發威，且中長期效應依舊相關可觀。送豪宅避稅早就不是秘密，只是對一般老百姓來說，如果身家不夠，這種節稅法，只能望而興嘆。

圖說:遺贈稅調降，使得贈與、繼承房屋棟數連年創高，房仲業者分析，富人越來越善用節稅管道。

【Yam News】