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‧G14 水尾站                桃園縣蘆竹鄉南崁路二段加油站附近 交通部及地方政府考慮政府財政能力，擬興建優先路線（G04－G14－G32）長為17.2公里（含地下段10.2公里、高架段7.0公里），設13座車站（含地下車站9座、高架車站4座），估計優先興建路線總經費為609.08億元，預計110年底營運通車。

‧桃園捷運綠線路線方案示意圖

桃園縣政府為配合桃園航空城之規劃及地區之發展，提出桃園地區口字型快捷路網規劃構想，除現有核定之機場捷運、桃園鐵路高架化外，積極向中央爭取桃園都會區大眾捷運系統綠線（航空城捷運線），以形成整體路網。依桃園縣政府規劃航空城捷運線之路線係自桃園縣八德市至桃園縣航空城特定區，長度29.3公里（含地下12.5公里、高架16.8公里），設20座車站（含地下車站10座、高架車站10座）；其中都市計畫區內路段25.9公里，都市外區域共3.4公里，整體路線總經費為886.29億元，預計114年底營運通車。惟交通部及地方政府考慮政府財政能力，擬興建優先路線（G04－G14－G32）長為17.2公里（含地下段10.2公里、高架段7.0公里），設13座車站（含地下車站9座、高架車站4座），估計優先興建路線總經費為609.08億元，預計110年底營運通車。
為因應公共建設外部效益內部化之目的及協助地方政府整體發展之需要，地方政府必須依據交通部擬訂「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，提出本規劃路線與土地整體開發之構想，且其自償性必須符合自償率門檻及補助比例等規定。目前桃園縣自償性經費設算宜參酌地方發展條件，比照行政院核定相關案例之計算模式，於綜合規劃進行整體評估，並請桃園縣政府及交通部除應就路網間銜接之合宜性及運量估算確實性再審慎評估外，對於自償性之規劃內容等均應於後續辦理綜合規劃時，重新就地區未來實質發展提出適切規劃，以確實反應地區發展之狀況，俾作為未來審議之依據。

依桃園縣政府規劃的航空城捷運線路線為自桃園縣八德市至桃園縣航空城特定區，長度29.3公里（含地下12.5公里、高架16.8公里），設20座車站（含地下車站10座、高架車站10座）；其中都市計畫區內路段25.9公里，都市外區域共3.4公里，整體路線總經費為886.29億元，預計114年底營運通車。

但交通部及地方政府考慮政府財政能力，擬興建優先路線（G04－G14－G32）長為17.2公里（含地下段10.2公里、高架段7.0公里），設13座車站（含地下車站9座、高架車站4座），估計優先興建路線總經費為609.08億元，預計110年底營運通車。

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‧G13 蘆竹行政園區站       桃園縣蘆竹鄉中正路與南竹路路口 計畫範圍位於南崁新市鎮都市計畫區內之中央偏西側，東臨南崁溪、西側及北側以茄苳溪東岸為界、南至南竹路，面積為70.57公頃。本計畫區因鄰近南崁發展飽和之市街、區內擁有豐富藍綠帶資源以及其優良之區位，可善用生態、永續、生活等規劃概念創造兼具住宅、商業、行政等各類使用之優質新興生活區，使其達成兼具住宅土地支援、都市空間接合與發展觸媒機能之蘆竹新都心。

‧桃園捷運綠線G13(蘆竹行政園區站)計劃案圖

規劃構想

(1)住宅區：A.現有建築物拆遷不易之地區，劃設為住宅區(再發展區)，不納入區段徵收範圍，以減少建物拆遷之成本負擔。B.配合景觀住宅區之塑造，劃設住宅單元，鼓勵整體建築設計，營造親水、親綠之生活休憩空間。

(2)商業區：配合行政、商業中心之區域核心概念，於行政區周圍劃設商業區，並配合鄰近劃設之大型公共設施，形塑區域性發展之中心。

(3)車站專用區：桃園縣府刻正推動之「航空城捷運線」行經蘆竹鄉中正北路，並計畫於中正北路與南竹路口附近設置G13 車站，本計畫配合捷運車站之設置，特予劃設車站專用區。

(4)加油站專用區：南竹路北側之加油站，除配合道路系統規劃外，餘予以保留，另將其與變電所用地間之裏地一併劃設為加油站專用區，並於周邊劃設公共設施予以隔離，以降低對都市環境品質之影響。

(一)開發主體：主辦機關為桃園縣政府。
(二)開發方式：以區段徵收方式辦理整體開發。
(三)區段徵收處理原則

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‧G12 南崁轉運站                桃園市中正路與國道1號交口東南 因考量改善交流道地區道路交通環境、提高營運績效及搭乘便利、健全鄰近地區都市發展空間、執行可行性等因素，選擇位於「南崁新市鎮都市計畫」之農業區用地，北距桃園交流道約700公尺。桃園市中正路與國道1號交口東南側設南崁轉運站用地。

‧桃園捷運綠線G12(南崁轉運站)土地使用分區示意圖

基地為「南崁新市鎮都市計畫」之農業區用地，周邊土地使用分區亦多為農業區，東側過南崁溪臨近桃園交流道一帶，有恆街以南為經國特區第一期開發計畫，有恆街以北則為長榮貨櫃園區。與本計畫密切相關建設計畫，為國道一號五股楊梅段拓寬工程。
 
推估本轉運中心應設 12 座發車月臺、2 席公車彎、5 席計程車停車位、4 席接送小客車臨停車位、4 席接送機車臨停車位及 605 平方公尺以上之候車空間，初步估計需要基地面積約 4,000 平方公尺左右，加上綠化、公共空間等，以 5,000 平方公尺作為基地面積之基本需求。 

為具體落實轉運中心開發案之推動，在運具整合規劃方面，研提地區公路客運整合、高鐵青埔站轉乘、停車轉乘服務、車輛到站資訊整合等四項建議；而在配合措施規劃方面，則提出相關業者進入轉運中心、整合地區公路客運路線、售票與資訊服務配合措施等建議。 

本計畫規劃由民間機構興建、營運轉運站，並於期滿後，無償移轉予桃園縣政府，性質上係屬 BOT（Build-Operate-Transfer；興建、營運、移轉），由民間機構投資興建並為營運；營運期間屆滿後，移轉該建設之所有權予政府之模式辦理。基地之土地使用強度為建蔽率50%、容積率250%。

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‧A16橫山站                    桃園縣大園鄉橫山社區自強橋附近 A16橫山站位於大園鄉五權村橫山大埤東南側，周邊土地規劃範圍考量未來捷運車站設置後，影響的範圍及相對的天然界線。規劃範圍以捷運車站周邊500公尺半徑為原則，依縣道113(中山南路)、及新街溪河川區域為界，東側範圍配合天然埤塘至竹竿埤界，南北二側目前依雜生林帶範圍為界。

  
‧桃園捷運藍線A16(橫山站)車站平面配置圖

以永續發展及生態城鎮的願景，結合「大眾運輸導向發展」（TOD），選定A16捷運車站周邊土地為示範計畫區，依據生態城鎮規劃設計原則，針對A16站區之綠色交通、永續產業及生態社區之三生一體願景提出具體執行機制，並落實以期塑造具當地特色的健康生活區域，並將人類的活動以不危害的方式與自然生態環境整合。

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‧A15 大園站                   國道2號高速公路大園交流道附近 A15大園站位於大園都市計畫區南側約一公里處，緊臨國道二號高速公路大園交流道，東側為新街溪，屬非都市土地。本區附近為大園最繁忙的貨運倉儲集中地及縣道110道路，土地發展潛力高，但受桃園國際機場飛航管制區及噪音防制區之影響，並不適合高密度居住或生活機能使用。

  
‧桃園捷運A15站(大園站)計畫發展構想

A15(大園站)計畫區位於桃園國際機場聯外捷運系統路線行經桃園航空城計畫範圍內。根據行政院經建會函文交通部路政司指示桃園國際機場聯外捷運系統系國家重大建設，應儘早辦理相關規劃工作，並依照整體捷運的發展定位，建構一條「桃園綠活、人本綠行、永續綠都」的綠色生活廊帶。由於車站周邊地區尚未針對捷運通車後，引入人潮及活動對當地產生之需求或影響進行規劃，並納為長期土地利用或空間發展的控管機制，恐將會因航空城計畫發展的帶動，導致非都市土地車站周邊成為未來發展的盲點，甚至危害航空城目標的實踐。

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‧A11 坑口站                   桃園縣蘆竹鄉坑口村附近 A11坑口站位於大園（菓林地區)都市計畫區北側，鄰近航空城自由貿易港相關產業區，未來將成為大園(菓林)都市計畫區內居民及自貿區員工對外交通的重要地點。由於車站具備相對較為優勢的交通轉運功能，捷運通車後勢將引入大量交通量，對車站周邊地區進行整體規劃。

  
‧機場捷運A11站(坑口站)周邊發展定位圖

A11坑口車站周邊土地規劃範圍，考量未來捷運車站設置後，影響的範圍及相對的天然界線。捷運車站南、北側依適當的深度配置，南側範圍主要以南崁溪的河川區域計畫線為界，另以坑菓路連接大園菓林都市計畫區，西側範圍則至坑菓路與自由貿易港區銜接，東側範圍線主要以山菓路及興建中的捷運蘆竹機廠路權範圍線為界。

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‧A10 鼻山站                   桃園縣蘆竹鄉南山路山鼻橋南側 機場捷運山鼻站(A10站)位於南崁新市鎮都市計畫東北側，行政區域屬蘆竹鄉，縣府積極推動機場捷運山鼻站(A10站)周邊土地整體規劃，避免零星開發導致都市發展失序，並保留既有的空間與環境紋理。南崁新市鎮都市計畫現況人口約240,000人，已超過現行計畫人口150,000人，現況人口佔計畫人口之比例達162%，都市發展已飽和，確實有增加都市發展用地的需求。

  
‧機場捷運A10站(山鼻站)計畫發展構想

保留既有紋理 坑子溪河川區域線內劃設為河川區及綠帶。埤塘保留維持既有功能，規劃為公園，可供作生態景觀公園，維持埤塘生態環境。既有主要灌排水路依地形延伸劃設6公尺的綠帶，以明渠的方式保留。原有道路之通行功能予以連接維持，避免因計畫區開發而阻斷。

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‧A7 體育大站                   龜山鄉文化一路與青山路交口北側 機場捷運A7站區位屬桃園縣龜山鄉，南側緊鄰臺灣體育大學、長庚大學；西側為華亞科技園區，面積約226.78公頃，共規劃住商用地90.67公頃、產業專用區66.88公頃及公共設施用地69.23公頃，將以區段徵收方式取得區內土地，開發費用預計約需245億元，為減少政府之財務壓力，將朝引進民間資金方式辦理，以產業專用區辦理預標售，回收開發費用，並取得約15.71公頃之住宅區土地興建4,000戶平價住宅，預計102年完工。

配合林口地區都市發展，及機場捷運系統將於民國103年全線通車，結合大眾運輸導向發展模式(TOD)與生活機能，積極開發捷運系統沿線站區周邊土地，以兼顧捷運運量與營運成本，及提供合理價位住宅，並規劃產業專用區吸引科技廠商進駐，內政部擬具「改善庶民生活行動方案－機場捷運沿線站區周邊土地開發-A7站區開發案」興辦事業計畫，並於99年3月10日核定。

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‧五楊段拓寬工程                 路線北銜汐五高架，南止於楊梅收費站北端，全長約40公里 （中山高里程約31公里至71公里），其中路堤路塹段長約6.3公里 ，橋梁段長約33.7公里 。 起點至泰山轉接道間及中壢戰備道以南至終點路段為雙向各2車道，餘泰山轉接道至中壢戰備道間則採雙向各3車道配置。

  
‧中山高五楊段拓寬工程計畫路線圖

計畫名稱： 國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫

主辦單位： 交通部臺灣區國道新建工程局

計畫期程： 97年12月至101年12月

計畫範圍： 本工程北銜汐止五股高架段，南止於楊梅收費站北端，總長約40公里。 

工程內容：

1.車道配置：起點至泰山轉接道間及中壢戰備道以南至終點路段為雙向各2車道，餘泰山轉接道至中壢戰備道間則採雙向各3車道配置。

2.設計速率：起點至林口路段（中山高里程31公里至47公里）間丘陵區：100公里/小時。林口路段至終點（中山高里程47公里至71公里）間之平原區：120公里/小時。

3.交流道或匝道配置：

‧設置西向匝道銜接國道2號，服務往來桃園機場車流。

‧於泰山、中壢戰備道路段設置轉接道，提供「中山高」與「拓寬段」車流轉換。

‧改善中山高桃園交流道，設置集散道路銜接中正路，以分散車流。

計畫所在縣市： 新北市、桃園縣 。

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‧二號拓寬工程                   容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求，客貨運進出順暢，促進經濟發展。增加50％～100％道路容量，提高國道2號主線與地區行車效益。 落實節能省碳政策，完工後每年約減少二氧化碳排放量8,030公噸；以30年評估年期概估，節省行車、時間成本190億元。增設大園支線便捷大園工業區（5000輛/日）客貨運輸，提高工業產能輸出。 計畫所在縣市： 新北市、桃園縣

  
‧國道二號擴建工程路線圖

國道2號機場系統交流道以西路段拓寬為8車道，以東路段拓寬為6車道。辦理大園、南桃園、大湳及機場系統、鶯歌系統等5處交流道改善工作。辦理橋梁耐震補強工作。增設大園支線，銜接台15線，紓解由大園交流道至大園工業區旅次。

為改善主線尖峰時間易壅塞路段及交流道車流，擬定分階段提前通車計畫，桃園國際機場至機場系統交流道路段：交通部已督促高公局於100年9月1日前完工通車，讓返國參加一百年國慶活動之海外僑胞及外國觀光客看到國家門面之全新氣象。

機場系統交流道至鶯歌系統交流道路段：仍按原計畫核定期程，除南桃園交流道至大湳交流道主線拓寬於101年5月完工外，其餘路段於100年底完工通車。大園支線與國道2號拓寬工程分開處理，另案辦理可行性研究及規劃設計作業。

主辦單位： 臺灣區國道高速公路局
計畫期程： 92年1月至101年5月〈施工期程為98年3月至101年5月〉
計畫範圍： 國道2號全線（20公里）。

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